La discusión sobre el espacio destinado a automóviles, peatones y ciclistas en las ciudades suele generar resistencia entre algunos sectores comerciales. Sin embargo, para el periodista especializado en temas económicos Roberto Morán, la idea de que las ciclovías o la ampliación de banquetas provocan la pérdida de clientes carece de sustento y distrae de los verdaderos problemas que enfrentan muchos negocios.
Durante su colaboración semanal en Informativo NTR, Rpberto Morán reflexionó sobre las críticas que suelen surgir cada vez que se propone reducir espacios destinados al automóvil para ampliar infraestructura peatonal o ciclista.
Como ejemplo, recordó el caso de comercios ubicados sobre la avenida División del Norte, en la Ciudad de México, cuyos propietarios se opusieron a la construcción de una ciclovía bajo el argumento de que afectaría sus ventas. A su juicio, la falta de clientes respondía a otros factores relacionados con la oferta comercial y no con las condiciones de movilidad de la zona.
El periodista también retomó una propuesta del arquitecto y urbanista Javier Iturbide para ampliar banquetas en la calle Vidrio, en la colonia Americana de Guadalajara. La iniciativa contempla espacios peatonales más amplios, áreas verdes y mejor infraestructura para ciclistas, propuesta que generó críticas de quienes consideran que reduciría espacios de estacionamiento.
Roberto Morán cuestionó la idea de que la actividad económica dependa exclusivamente de la disponibilidad de cajones para automóviles y señaló que diversas ciudades han comenzado a replantear este modelo urbano.
En ese contexto, citó las ideas del académico estadounidense Donald Shoup, autor del libro The High Cost of Free Parking, quien sostiene que la expansión constante de infraestructura para estacionamiento implica costos que terminan siendo absorbidos por toda la sociedad.
De acuerdo con esta visión, favorecer espacios caminables, infraestructura ciclista y áreas verdes puede contribuir a revitalizar zonas urbanas y generar mayor actividad económica local.
Como ejemplo local, Roberto Morán mencionó algunos tramos de la avenida Niños Héroes, en Guadalajara, donde existen amplios espacios destinados a los automóviles y al estacionamiento, pero donde persiste una baja actividad peatonal y comercial.
Concluyó que los problemas de ventas que enfrentan algunos establecimientos no pueden atribuirse automáticamente a la presencia de ciclovías o banquetas más amplias. Por el contrario, consideró que recuperar espacios públicos, fomentar la movilidad no motorizada y fortalecer la vida urbana podrían representar una alternativa para dinamizar distintas zonas de las ciudades.
Finalmente, señaló que el debate sobre movilidad debe centrarse en cómo construir comunidades más habitables y accesibles para todos los usuarios del espacio público, más allá de las necesidades particulares del automóvil.
GR
